“它是SUV还是两厢车?” 这是大部分人在看到外观更加精致的新马自达CX-3后提出的问题。与许多小型SUV一样,CX-3基本上是两厢车换了外壳,并增加了底盘高度。马自达驾驶风格和操控乐趣,使它成为这一细分市场中最适合驾驶爱好者的选择。

新马自达CX-3修改了悬架和转向,重新设计了座椅,增加了一个小马力发动机,从而增强了这款小型SUV的市场竞争力,以吸引更多的消费者。

灵活的操控是CX-3的标志,其精准的转向、精湛的车身控制和紧凑的悬架,无论是在蜿蜒道路还是城市之中,它都可以满足你尽情撒野的小兴致。

然而,在赛道上,CX-3无法关闭的车身稳定控制系统让我们十分头疼,在8字形赛道测试中,除了拉直方向盘的时候,系统一直保持动力切断的状态。

加速时,六速的自动变速箱降挡也不够积极。尽管有车身稳定控制系统的干扰,新款CX-3在27.6秒内完成了8字形测试,平均值横向加速度为0.6个重力加速度。CX-3的悬架调校偏硬,但新款尝试通过最大限度地减少乘员感受到的影响来提高整体乘坐质量。但是依然没有本田HR-V和斯巴鲁XV来得柔软、舒适。

马自达将148马力的2.0升四缸发动机用在了车重1.3顿的CX-3身上。快速响应的六速自动变速箱可以最大限度地发挥四缸发动机的动力,有足够的动力可以让你自信地应对超车、并道和陡坡攀爬等路况。

加速测试时,起步很容易,这辆前驱小SUV的百公里加速为8.2秒,四分之一英里加速时间为8.2秒,最快速度136公里/小时,配备四轮驱动的车型加速略慢一点。CX-3的制动能力也是值得称赞,从时速100公里开始制动,刹停距离为36.0米,制动时车头的窜动很小,而且车身可以很好控制。

CX-3的内饰继续保持在同级别中的领先水平,从仪表板到较硬的门板塑料,几乎所有看得见摸得着的地方都使用了较高品质的材料。即使是信息娱乐系统的旋钮也提供了不错的体验,每次旋转时旋钮都会有反馈性的咔哒声。

重新设计的前排座椅提供了可以满足你激情驾驶的坐姿,同时在日常使用中也能保持较高舒适度。然而,内部空间非常有限,后排座椅狭窄,行李箱也是同级别最小之一,即使将后排座椅放倒,拆除行李箱盖板,也没有多大空间。

存放小物品的储物格也不多,中央通道上只有三个储物格,其中还有两个是近乎无用的杯架。在空间上,它远不及本田缤智、吉普自由侠和斯巴鲁XV等同级别车型,它们可以提供更多的乘坐空间和行李箱空间。

尽管新款优化了隔音效果,但CX-3驾驶舱的噪音仍然过大,在高速公路上有很多路噪和风噪,而且发动机转速越高振动就越厉害。

马自达CX-3的映射界面最适合与旋钮一起使用,因为7.0英寸触摸屏响应缓慢,而且在车辆处于行驶状态时是锁定的,所以机械旋钮是更好的选择。

多媒体、通信和导航等功能需要通过几层子菜单才能进入界面,语音控制功能在执行诸如打电话这么一个简单任务也需要多个步骤才能完成。Android Auto和Apple CarPlay需要在经销商安装。七扬声器的Bose音响系统平庸,在低音量时听起来很混乱,清晰度不够。

如果在你的日常使用中,没有笨重的物品,也没有超过一名的额外乘客,也不需要硬派越野,那么CX-3可以满足你需求。它灵活性的操控和较小的尺寸使其成为单身人士在城市生活的绝佳伴侣。

EPA百公里油耗为城市8.1升,高速6.9升,四驱车型略高一点,分别为8.7升/100公里和7.4升/100公里,这对于2.0自吸发动机而言,算是不错的成绩了。

马自达CX-3是该级别最古老的SUV车型之一,它仍然是这个继续快速增长的细分市场中最时尚、最具吸引力的车型之一。

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